香港國際機場一直國際航空樞紐。最近，議會邀請了議會成員——香港機場管理局（機管局）工程及科技執行總監梁永基工程師Ricky，與業界分享機管局如何透過提升香港國際機場的競爭力，推動香港經濟發展。
建設「機場城市」
香港國際機場一直是全球旅客往來世界各地的樞紐。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，推進粵港澳大灣區（大灣區）機場錯位發展和良性互動，在大灣區建設世界級機場群。為進一步鞏固香港的航空樞紐地位，機管局於2019年推出名為「機場城市」的大型發展項目。
這計劃提出將香港機場由「城市機場」逐步發展為「機場城市」，意思是機場不應再單純是乘搭飛機的運輸樞紐，更應發展成為一個新的目的地、新地標，將機場打造成一個綜合不同商業活動和功能的「城市」。
Ricky說：「過去三年新冠疫情令全球航空業受創，幸好機管局在推動『機場城市』計劃方面仍取得重要進展。我們期望整項計劃完成後，香港國際機場不單能轉型成為香港的新地標，更成為能夠帶動香港經濟進一步增長的火車頭。」
發揮地利優勢
「機場城市」的發展願景是要充份利用機場獨特的地理優勢，並且把握各項新基建帶來的機遇，以整合機場以至周邊更廣泛地區的經濟活動，發揮協同效應。
這項目除了配合政府的「明日大嶼」計劃，亦能加強香港實力，好好把握大灣區廣闊無限的發展前景。
提升客貨吞吐量
整個「機場城市」包括多個項目及設施。在各行各業尤其是建築界的努力下，機場第三跑道已於去年投入運作，而整個三跑道系統亦可望於2024年完成。
Ricky 說：「待三跑系統完成後，估計香港國際機場每年可以接待多達1.2億名乘客以及處理1,000萬噸貨物。」
香港機場銳意強化其「功能」。毗鄰機場客運大樓及港珠澳大橋的SKYCITY航天城正是重要部分。
Ricky說：「航天城將會成為一項集娛樂消閒、零售、餐飲等多元化體驗的世界級地標；加上擴建後的亞洲博覽館和多間酒店，再配合機場的優越位置和大灣區『一小時生活圈』的概念，必定吸引世界各地尤其是大灣區旅客。」
拓機場城市功能
位於航天城核心的11 SKIES將會建設全港最大型的一站式零售餐飲娛樂商業區，總建築樓面面積約380萬平方呎，設有超過800間商店餐廳和57萬平方呎的娛樂設施，並有行人天橋無縫連接亞洲博覽館和全新的二號客運大樓。
建亞博館二期
政府在去年的《施政報告》內提出要鞏固香港作為國際貿易中心的地位。為此，政府正重點支持會展業，而機管局亦正全力興建亞博館二期，增加展覽區域面積。
Ricky說：「亞博館二期在設計和建造過程中引入了多項智能系統輔助，包括使用建築信息模擬（BIM）技術和綜合數碼共用平台（CDE），亦採用機電裝備合成法（MiMEP）等嶄新建築方法，提升興建效率和方便日後維修保養。」
創新科技的確能有效提升建造業的生產力。為應付大型基建對建造業專業服務的需求，議會一直聯同政府及其他培訓機構致力為從業員提供BIM以及「組裝合成」建築法(MiC)等創新建築技術的培訓，以提升建築效率。政府亦已在日後的北部都會區預留土地設立儲存及製作組件地方，長遠而言有利將香港打造成大灣區的「組裝合成」建築法樞紐。
機場另一發展項目是全長200米、連接一號客運大樓與T1衛星客運廊的「天際走廊」，已於去年落成，是全球最長的機場禁區行人天橋，取代停機坪的接駁巴士。
天橋高度超過28米，能讓全球最大型雙層客機A380通過。旅客可利用自動行人通道設施輕鬆往來兩座大樓。
Ricky說：「為了盡量減少對繁忙的機場運作的干擾，『天際走廊』廣泛採用了預製施工，即在場外預先組裝大型模塊和組件，然後將預製鋼段運送至機場並在現場組裝成整條天橋。」
增機場城市連繫
配合國家提出的大灣區發展概念，機管局正積極提升聯運接駁設施，加強香港機場與大灣區城市的連繫，例如訂於今年第二季啟用的海天中轉大樓，為中轉旅客提供無縫的「陸空轉乘」服務。
Ricky說：「屆時，來自粵港澳大灣區的陸空轉乘乘客可乘搭陸路交通工具經港珠澳大橋到海天中轉大樓進入香港機場轉乘飛機離境，無需再經過境和海關程序。」
大樓旁會建造「航天走廊」，旅客可利用全港首次引入的無人駕駛自動運輸系統來往香港口岸人工島及航天城。
為鞏固本港在航空貨運的領先地位，機管局正於機場興建「空側海空聯運貨運碼頭」，並在東莞設立「香港國際機場物流園」。
共拓宏願
Ricky說：「『機場城市』將會為香港經濟注入新動力，有助香港更好地融入和把握大灣區的龐大發展機遇。我們期望各界群策群力，協助打造『機場城市』。」
事實上，面對各項大型基建工程接踵而來加上建造業工程量不斷上升，議會亦會繼續向業界加強推廣創新科技落地，致力促進建造業更廣泛應用創新科技，在加強工業安全之餘，達至提速、提效和提量的效果，務求合力推動香港經濟騰飛至更高更遠的境地。