近年，建造業議會積極推動業界數碼轉型，以數碼科技提升工程效率、降低成本及解決業界人手不足的問題。最近，議會邀請了港鐵公司行政總裁金澤培博士，與業界分享如何通過數碼轉型，規劃及建設香港新一代鐵路網。
以人為本營運理念
港鐵通車至今，一直秉持以人為本的營運理念，以連繫社區、建設香港為己任，為香港市民提供安全、舒適及便捷的鐵路服務，並推動香港演進成一個現代化大都會。
金博士說：「在內地有一個說法，就是『建設鐵路，就是建設城市。』」例如多年前落成的東涌綫及機場快綫，連接東涌、機場與市區之餘，車站周邊地方更提供建築用地作物業發展，推進沿綫地區城市化的進程。東涌綫啟用，令東涌由昔日的漁村變成可容納300,000人口的新市鎮，又如小蠔灣車廠物業發展項目，所釋出的土地將可興建2萬個公私營房屋單位。
港鐵公司以人為本的營運理念，更展現於精益求精、不斷優化服務水平的決心。環顧世界各地的鐵路營運者，港鐵的服務水平位於業界前列，其列車服務準時程度高達99.9%。
不過，金博士表示追求卓越的步伐並不會停下來：「我們的願景是實現100%準時度。」縱使國際鐵路業界認為這是不可能的任務，但他說：「若這個願景有朝一日能實現，那必定是在香港達成。」
開發綜合數碼共用平台
港鐵公司要實現長遠目標，在「Go Smart Go Beyond 載．向未來」的全新發展方向帶領下，積極研發並應用智慧科技及創新方案，以科技結合「以人為本」的理念，持續改善及提升各個營運領域的效率。其中一項重點數碼方案，就是開發綜合數碼共用平台（CDE ，Common Data Environment），以更有效地整合複雜不一的工程數據。
隨著《鐵路發展策略2014》規劃項目相繼落實，多條大型鐵路工程包括東涌綫延綫、屯門南延綫、北環綫等將陸續動工，工程規模不但龐大，其難度及複雜性，與其他大型建設項目不遑多讓。
有見及此，金博士表示：「我們正設立一個綜合數碼共用平台，以收集整個項目生命周期數據，把所有數據及資訊儲存至單一資訊來源（single source of truth）。」
綜合數碼共用平台能夠整合不同承辦商文件、施工圖則、設計圖等建造工程信息於單一平台上，甚至可檢視建築信息模擬（BIM）的立體模型，以及工程的改動、進度及紀錄等，方便監督及跟進。
他補充道：「我們更可以通過綜合數碼共用平台分析多方數據，預測工程的潛在問題。」例如預測及避免建築物的樑柱、鋼筋等設計不協調，節省重新設計及調整的時間，確保工程能順利竣工。
港鐵公司計劃先開發綜合數碼共用平台，期望下一步能設立一個供整個業界使用的平台，讓從業員能分享及交流不同工程的寶貴數據，以加強彼此的連繫。
全方位數碼科技應用
事實上，近年港鐵公司致力引入全方位數碼化系統，由工程規劃、成本管理、設計、裝配式設計（DfMA）及組裝合成法（MiC）應用等，以至鐵路日常營運和維修，皆採用數碼科技管理每一環節，讓乘客在完備的鐵路網絡順暢快捷地抵達目的地。
金博士說：「我們正在建立一個『數據湖』（Data Lake），以儲存及監控有關客戶服務、鐵路資產狀況、維修等方面的數據，以實現智能維修及營運，以及至為重要的智能化客戶服務。」
例如港鐵最新將MTR Mobile應用程式升級，為乘客提供實時資訊。其中，落車及轉車提示是較受歡迎的功能，因為乘客可能會因太專注看手機而忘記下車。
在維修及資產管理方面，港鐵通過一站式智能平台（all-in-one smart platform），收集實時列車及鐵路資產數據，再透過實時數據分析，協助預測可能發生的故障事件，及早進行維修。
此外，車站內一系列「碳中和」先導計劃，包括顯徑站的透明太陽能光伏板試驗計劃、人工智能（AI）監控供冷系統先導計劃，以及在車站實施列車煞車系統能源回收及轉化技術。
廣結夥伴同步前行
展望未來，港鐵公司除簡化車站設計，以便採用更多應用裝配式設計外，亦將加速數碼轉型，並與各界廣結夥伴關係。金博士相信若要打造及保持世界級鐵路網，不能單靠港鐵之力量，更需要各界協力同心。
他說：「在推動裝配式設計應用、數碼化轉型、持份者參與及『新工程合約』模式（NEC4）各方面，我們都需要與整個業界及專家，以及政府、監管機構、科技供應者等建立夥伴關係，才能取得成功。」群策群力，港鐵公司將繼續集各界的力量，合力建設世界級可持續鐵路運輸服務，讓香港穩步前行，一起「載．向未來」。
