近年，建造业议会积极推动业界数码转型，以数码科技提升工程效率、降低成本及解决业界人手不足的问题。最近，议会邀请了港铁公司行政总裁金泽培博士，与业界分享如何通过数码转型，规划及建设香港新一代铁路网。
以人为本营运理念
港铁通车至今，一直秉持以人为本的营运理念，以连系社区、建设香港为己任，为香港市民提供安全、舒适及便捷的铁路服务，并推动香港演进成一个现代化大都会。
金博士说：「在内地有一个说法，就是『建设铁路，就是建设城市。』」例如多年前落成的东涌线及机场快线，连接东涌、机场与市区之余，车站周边地方更提供建筑用地作物业发展，推进沿线地区城市化的进程。东涌线启用，令东涌由昔日的渔村变成可容纳300,000人口的新市镇，又如小蚝湾车厂物业发展项目，所释出的土地将可兴建2万个公私营房屋单位。
港铁公司以人为本的营运理念，更展现于精益求精、不断优化服务水平的决心。环顾世界各地的铁路营运者，港铁的服务水平位于业界前列，其列车服务准时程度高达99.9%。
不过，金博士表示追求卓越的步伐并不会停下来：「我们的愿景是实现100%准时度。」纵使国际铁路业界认为这是不可能的任务，但他说：「若这个愿景有朝一日能实现，那必定是在香港达成。」
开发综合数码共用平台
港铁公司要实现长远目标，在「Go Smart Go Beyond 载．向未来」的全新发展方向带领下，积极研发并应用智慧科技及创新方案，以科技结合「以人为本」的理念，持续改善及提升各个营运领域的效率。其中一项重点数码方案，就是开发综合数码共用平台（CDE ，Common Data Environment），以更有效地整合复杂不一的工程数据。
随著《铁路发展策略2014》规划项目相继落实，多条大型铁路工程包括东涌线延线、屯门南延线、北环线等将陆续动工，工程规模不但庞大，其难度及复杂性，与其他大型建设项目不遑多让。
有见及此，金博士表示：「我们正设立一个综合数码共用平台，以收集整个项目生命周期数据，把所有数据及资讯储存至单一资讯来源（single source of truth）。」
综合数码共用平台能够整合不同承办商文件、施工图则、设计图等建造工程信息于单一平台上，甚至可检视建筑信息模拟（BIM）的立体模型，以及工程的改动、进度及纪录等，方便监督及跟进。
他补充道：「我们更可以通过综合数码共用平台分析多方数据，预测工程的潜在问题。」例如预测及避免建筑物的梁柱、钢筋等设计不协调，节省重新设计及调整的时间，确保工程能顺利竣工。
港铁公司计划先开发综合数码共用平台，期望下一步能设立一个供整个业界使用的平台，让从业员能分享及交流不同工程的宝贵数据，以加强彼此的连系。
全方位数码科技应用
事实上，近年港铁公司致力引入全方位数码化系统，由工程规划、成本管理、设计、装配式设计（DfMA）及组装合成法（MiC）应用等，以至铁路日常营运和维修，皆采用数码科技管理每一环节，让乘客在完备的铁路网络顺畅快捷地抵达目的地。
金博士说：「我们正在建立一个『数据湖』（Data Lake），以储存及监控有关客户服务、铁路资产状况、维修等方面的数据，以实现智能维修及营运，以及至为重要的智能化客户服务。」
例如港铁最新将MTR Mobile应用程式升级，为乘客提供实时资讯。其中，落车及转车提示是较受欢迎的功能，因为乘客可能会因太专注看手机而忘记下车。
在维修及资产管理方面，港铁通过一站式智能平台（all-in-one smart platform），收集实时列车及铁路资产数据，再透过实时数据分析，协助预测可能发生的故障事件，及早进行维修。
此外，车站内一系列「碳中和」先导计划，包括显径站的透明太阳能光伏板试验计划、人工智能（AI）监控供冷系统先导计划，以及在车站实施列车煞车系统能源回收及转化技术。
广结伙伴同步前行
展望未来，港铁公司除简化车站设计，以便采用更多应用装配式设计外，亦将加速数码转型，并与各界广结伙伴关系。金博士相信若要打造及保持世界级铁路网，不能单靠港铁之力量，更需要各界协力同心。
他说：「在推动装配式设计应用、数码化转型、持份者参与及『新工程合约』模式（NEC4）各方面，我们都需要与整个业界及专家，以及政府、监管机构、科技供应者等建立伙伴关系，才能取得成功。」群策群力，港铁公司将继续集各界的力量，合力建设世界级可持续铁路运输服务，让香港稳步前行，一起「载．向未来」。
