外型犹如「海上蝴蝶」的将军澳跨湾连接路将于12月11日通车，此双拱钢桥投入服务后，将同时提供行车路、单车径及行人路，并成为全港首座三合一海上高架桥。建造业议会主席何安诚工程师早前实地视察，听取工程人员介绍多项创新建筑科技及突破，当中应用了装配式设计（DfMA）及场外预制，在厂房预制大量组件，有助工程团队提速、提质及保障工地安全。
首次大规模使用S690QL级钢材
将军澳跨湾连接路全长1.8公里，连接将军澳—蓝田隧道，以及通往日出康城或将军澳工业邨的环保大道。连接路其中1公里为海上高架桥，中央位置的桥拱与V型桥墩呈现「∞」符号，展示「活力无限」的主题。钢桥工程为全国首个大规模采用S690QL级钢材的海上拱桥项目，其强度在承受相同荷载下，可减少物料用量，不但令外观更轻巧优雅，亦有助提升可持续性。
活用大量预制组件及装配式设计
跨湾连接路主桥项目于2018年7月动工，团队早在前期已活用装配式设计（DfMA），安排于国内厂房预制大量组件，例如当工程人员在将军澳湾进行地基工程时，国内厂房同时生产混凝土箱型桥梁，极具标志性的双拱钢桥更是工程的最大预制组件。有份负责项目的土木工程拓展署东拓展处工程师薛隽轩表示，厂房环境较易控制，能更确保预制组件质素及加快工程进度，减低工程对该区居民的影响，更重要是大大降低海面上高空工作的潜在风险。
双拱钢桥最高点离海面约70米，主跨度长达200米，为确保可让车辆、单车及行人使用，桥面阔度亦达34米。拱桥重约1万公吨，约等于50架波音747珍宝客机。工程人员事前善用建筑信息模拟（BIM）仔细规划及测量，去年初安排半潜船将拱桥从上海运抵将军澳湾，以「浮托法」配合潮汐安装。
浮托法提速提效
为了准备是次安装，预载双拱钢桥的半潜船驶进将军澳湾的临时碇泊区。团队此时移除海运加固支架及安装三维千斤顶等工程。经精密计算潮汐与风浪后，半潜船移至桥墩外30米位置作最后准备，再看准高水位时间移进桥墩。半潜船对准双拱钢桥位置后，逐步泵入海水压载，船身相应逐渐下沉至预设水平及三维千斤顶的正上方。半潜船此时继续缓缓下沉，令双钢拱桥成功座落于桥墩之上，安装全程只花约五小时。工程团队更凭这项崭新技术及其他创新工艺，获得香港顾问工程师协会2022年度颁奖礼「综合最佳奖」。
代表项目顾问公司艾奕康的驻工地工程师陈兆成称，工程团队为重型吊运安全下了大量工夫，包括仔细分工及制订安全措施，最终顺利完成所有吊运工作。他认为在厂房预制大量组件，将大部分工序移师到陆上较易控制的环境，可以提高安全表现。而桥拱亦已预装轨道予小型检查车运行，有助日后更安全及快捷地完成设施管理工作。
数码化管理确保安全
有赖数码化提速、提效及确保安全，工程历时只有约四年。除了焊接机械人等自动化技术，团队更使用智能手表安全系统，项目安全经理马思杰表示，系统既可让不同岗位的工程人员沟通，亦能够监测体温及心跳，同时配备侦测下堕风险及发出求救信号等功能。
硬件以外，团队亦应用数码化软件，开发工地电子检查系统「工检通」（E-SIS）。这项新系统能够以电子表格取代实体表格，大量减少使用纸张，亦有助分析不同工种的进度，再作跟进或改善。项目至今已发出超过1.5万张电子表格，资料无法逆转，确保资料真确。加上其他数码化工具，是次项目获得2021建造业议会数码化大奖项目类别金奖。
将军澳跨湾连接路将在12月11日通车，市民期望新地标能够改善交通及连接社区。建造业议会主席何安诚工程师亦非常期待，他相信是次世纪工程能够带动业界，推行更多安全及创新建筑技术，亦称未来若融入「数码分身」（Digital Twin）等技术，定能进一步为大型基建提速、提量、提效、提质。