日前我应邀为北京清华大学国际工程暑期课程担任讲者，跟世界各地的菁英学生亲身讲解《港珠澳大桥：创新与合作之旅》，分享我曾任路政署港珠澳大桥香港工程管理处处长的工程经验。我以港珠澳大桥为例，剖析粤港澳三地透过创新科技与政策协作落实世界级基建的历程， 以及香港建造业的贡献，更与未来领袖前瞻未来建造的趋势。
多项科技创新 突破技术难关
港珠澳大桥是首个连接粤港澳三地的跨境陆路运输基建项目，全长55公里，连接香港、珠海及澳门三地，横跨浩瀚大海，亦是全球最长的跨海通道之一，安全及质量绝不妥协。面对这项庞大复杂的项目，当时我鼓励工程团队要灵活运用创新科技以克服多项技术挑战，成功为全球基建项目树立新标准。
首先，大桥主体工程包括22.9公里的海上高架桥及6.7公里及埋深超过50米的沉管隧道，施工环境极为严峻。为应对长距离海上施工的难点，我带领工程团队采用巨型预制混凝土管节，再运至海上安装。海底沉管隧道由33个巨型预制混凝土管节及一个最终接头组成，每个标准管节长180米、宽38米、高11.4米，重量达80,000公吨。由于施工区域风速可达每秒55米，团队特别研发专用吊装机械，确保桥段能在极端天气下安全安装，提升施工效率与安全水平。至于沉管隧道部分，为了顾及海床地质复杂、水流湍急及保护生态等因素，工程团队采用了特制的双重防水系统；而为保护中华白海豚栖息地，亦采取多项生态保育措施，体现尊重自然生态及保护环境的承诺。
当时港珠澳大桥海域每日船只流量超过4,000艘，香港、澳门、珠海及深圳机场的空域亦设有航空限高限制，促使团队采用「桥—岛—隧道」的组合方案，巧妙应对多重限制，既满足航运与航空的双重要求，又兼顾施工可行性与安全性，展现出团队精准设计的能力及平衡协调的智慧。
三地政策创新协作 提升跨境基建效率
港珠澳大桥不单是工程壮举，更是政策创新的实验场。为确保工程顺利推进，团队必须处理三地在法规、标准及管理文化的差异。三地政府本着「以最高标准为基础」的原则，例如，在行车线宽度上，统一采用内地标准3.75米；而设计使用年限方面，则以香港标准120年作基准。多方共同订立一致的技术标准，为未来跨境基建项目提供可行范式。
在管理架构方面，三地政府等别为大桥设立技术专家小组，专责审核新技术与施工方法，为前线人员提供决策支持，加快创新落地。这种跨制度、跨部门的协作模式，有效提升了当时的策划与执行效率，为未来的跨境基建项目提供借鉴。
香港前瞻性规划经验具参考价值
讲座期间，我与来自内地、马来西亚、秘鲁等各地学生互动，了解到他们关心如何改善跨境交通、减少城市交通挤塞、工程监管制度、维护工程人员廉洁价值观等议题，我亦乐于与他们分享香港经验，值得其他国家借镜。
香港是高密度城市，以往土地稀缺曾经严重限制基建项目发展，高昂成本与熟练技术劳工短缺亦增添难度。在大型工程项目一带维持交通流量，则导致施工物流非常复杂。然而，香港工程界经验深厚，凭藉前瞻性的规划多年来驾驭不少挑战。
香港在公共交通方面坐拥多个「世界第一」荣誉，便捷高效。传承经验并加以创新，既是保持行业活力及竞争力的关键，更是香港智慧绿色基建的发展要素。近年气候变迁带来的极端天气，设计便要更具韧性；保育需以可持续发展为念，尽量减少对生态及文化遗产的影响；公众期望与持份者参与也需融入项目规划与实施过程中；多个项目在香港政府、专业团体及民间的共同努力下已经成功建立良好先例，我亦有幸在参与港珠澳大桥项目期间成功促进多方协作。
建造业议会一直致力推动广泛应用建筑信息模拟、数码分身、人工智能、物联网、无人机及机械人等技术，提升项目效率与安全，实现从规划、设计、施工到营运的全生命周期管理。同时，鼓励业界灵活运用监管沙盒、框架协议及创新采购方式，促进标准融合与技术创新，既为香港建造业注入新动力，亦有助本地人才在大湾区及世界各地施展抱负。
这次在清华的分享，不只是一次讲座，更是一场跨年代、跨地域的思想碰撞。我很高兴能以港珠澳大桥为例，向来自各地的学生展示政、产、学、研协作如何推动大型基建项目的成功。香港的经验告诉我们，只要有创新思维和协作精神，再复杂的挑战都能迎刃而解。建造业议会将继续肩负推动创新与协作的使命，促进业界在智慧建造、绿色发展及人才培育方面不断进步。我们期望与各地未来工程领袖携手，善用科技与制度创新，共同打造更高效、更具韧性、更可持续的未来基建蓝图。